彻底的解放驾驶员，和乘客，让他们不再把时间浪费在开车上，而是更好的利用乘车的时间来社交，娱乐，购物。

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比如手机进入智能化时代之后，刚开始的时候，诺基亚和苹果的差距其实并不大。

不论是芯片，还是触摸屏方面，可是真正让苹果赢得决定性胜利的却是他们的操作系统。

因为米国当时有着强大的社交网络，苹果就可以通过这些社交网络来进行裂变是宣传。

说的再直白一点，就是网络上的口口相传。

而你诺基亚就算做的再好，也是一款外国手机，怎么可能在米国的网络上赢得更高的赞美？

可是一旦真正进入到汽车智能化的时代，那么传统车企必将会被击败。

因为他们没有互联网基因，他们根本就不知道该怎么去设计一套车机系统。

在他们看来，车机系统不过就是驾驶员和汽车之间交流的简单互动系统而已。

可在互联网造车新势力的眼里看来，汽车就是一个大号手机。

大家在造车的同时，还要创造出一个更好的操作系统，让更多的软件公司，可以登录到他们的平台来发布自己的APP。

当还没有进入智能化时代的时候，某些小国的产品，也许可以靠着出色的硬件配置，和机械性能，成为行业的龙头老大。

比如当年的诺基亚，还有汽车业界的丰田，本田。

可是当进入智能化时代之后，小国的品牌，就很难能够在这个领域站住脚了。

为什么？

因为到了这个时代之后，就是真正的市场决定一切了。

全球可以说出了兔国和毛熊，大多数国家都在用他们的非死不可，都在用他们的油管，和推特，都在用他们的谷歌。

这样一来，可以说全球市场都在他们的影响力范围之内。

凭借着他们天然的英语霸权，自然他们就更容易获得市场的话语权。

于是苹果就在这样多方面因素的影响下，登上了王座。

而换到汽车时代也是一样，初级电动车和混动车的时代，也许传统汽车企业还是可以和新型互联网造车企业并存的。

更何况你又没有压倒性的技术优势？

而当苹果的口碑在消费者心中建立之后，他的系统优势就体现的淋漓尽致了，用的人越多，反馈回去的问题就越多。

苹果的工程师就可以越快的解决问题，这就建立了一个良性的生态体系，用的人越多，系统反而越顺畅丝滑了。

这样就很快拉开了和诺基亚的差距，并且只用了一年时间就把诺基亚从手机业界的王座上拉下了马。

因为米国的社交网络可不仅仅局限在米国的，他们靠着米国强大的经济，政治和军事影响力，可是通行全球的。

1802 贪心不足蛇吞象 (第1/3页)

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不过即便日本人是多方下注，野心宏大，可最后等着他们的结局，却是早已注定的。

就比如说未来的电动车领域，其实它的发展道理，和手机的发展道理是一样的。

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