你还别以为他们的生物柴油质量很差，人家的生物柴油不光可以用在汽车上，甚至都用到了飞机上。

很多荷兰航空的飞机用的航空燃油里，就掺杂了一定比例的生物柴油。

而且德国人，在这方面也是非常的有一手。

他们为了提炼生物柴油，拜耳和先正达这些生化制药企业，还特地找遍了全球，收罗了好多富含油料的植物种子。

最后培育出了一种富含油脂的灌木品种，然后在德国栽种了很多这种植物。

迟迟不愿意在电动新能源车上面下苦功夫呢！

你要说日系车，现在已经是有点破罐破摔，放弃治疗的意思了。

毕竟他们此前，在氢能源车方面下注太多，要他们舍弃之前的投入，转头电动车，他们是在是没那壮士断腕的勇气。

至于说德国，呵呵，他们则是到现在还在摇摆不定，三心二意的过着呢。

要说这新能源方面，可以说欧洲人，或者说德国人，同样也进行了很多方面的尝试。

一旦有需求的时候，只要把这些植物大量种植，然后收集，送到榨油厂，就能炼出他们继续的生物柴油来。

早些年的时候

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他们的柴油车，更像是我们的汽油车，排放干净，噪音也特别小。

而且因为柴油热值高的特点，用起来还特别省，还特有劲。

所以在欧洲，很多人都喜欢开柴油车。

而且虽然他们没有太多的石油储备，但很多国家却掌握着炼化生物柴油的技术。

你比如荷兰人，就掌握着地沟油回收，然后提炼合成生物柴油的技术。

不得不说，这就是我们的进步。

而这些问题看似每个都不起眼，但实际上，当这些问题叠加起来的时候。

那就回成为，阻隔在我们和日系，和德系车之间的技术壁垒。

这些问题，我们正在攻克。

而这个时间的日系车，和德系车，却依旧是捧着老本在吃饭，依旧在享受着燃油车给他们带来的红利。

因为柴油对他们而言是可再生能源。

而且大家只要去过欧洲的，就会发现，其实在欧洲的道路上，满大街的跑的最多的其实是柴油车。

当然人家的柴油车，可和我们的柴油车不太一样。

首先是人家的柴油标号高，而且人家的柴油机也比我们做得好。

所以像我们这边那一开起来就马达轰鸣，然后到处喷黑烟的柴油车，在欧洲可不会出现的。

最初日本人说有两个选项，一个是电动车，一个是氢能源，日本人纠结着到底该选哪一个的时候。

而欧洲人，则是有三个选择。

一个是电动车，一个是氢能源，还有一个则是柴油车！

没错，就是柴油车！

因为对欧洲人而言，柴油车其实才应该是一个更好的过度选择。

1781 都有自己的小九九 (第2/3页)

电能。

另外就是冬季开车开暖风，夏季开空调，都会影响车子的动力，和加速消耗电池的容量。

这些都是目前电动车企业，急需攻克的问题。

而这些问题，目前我们国内的这些电动车企业，几乎每家都在积极的想办法去应对。

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