就这一个建造周期方面，咱们就要比人家多用一年，光是这就输惨了。

而且人家引入马克II型LNG船的技术比较早，并且还吃的非常透，并且在这套技术的基础上，还开发出了专属他们自己的技术系统。

别的不说，就说这蒸发率这一块。

这可是考察一艘LNG船是否够优越的最重要标准之一，因为你在运输途中蒸发掉的LNG越多，那货主的损失就越大。

所以自然是蒸发率越低，船的性能就越佳。

而人家南朝国在这方面才是真正的吃透了法国人的技术，首先人家可以自产殷瓦钢。

其次，就是在这个建造体系里，人家是全方位的领先。

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要知道使用了马克II型的船体，因为隔热效果更好，在运输过程中，蒸发率能够保持的非常低，这就大大降低了货主的成本。

而这里就要说你在铺设这些隔热箱体时候的工艺了，一艘十七万方的LNG船，你要铺设1100多种不同类型的绝缘箱，55000多只，而安装拼接时候的精度你要控制在0.5毫米之内。

而在这方面，咱们和南朝国三大造船厂的差距，可以说是全方位的。

这也是为啥，人家能够在600天之内就完成一艘十七万方的LNG船的建造。

而咱们却需要950天的建造周期的主要原因，所以咱们的HD船厂，除了国内的石化运输企业捧场，在国际上和南朝国的三大造船厂比起来，真的就没多少竞争力。

使用这种技术的LNG船，每年能够为船东节省利润，那就是900万美元……

就冲这门技术，人家就已经甩了咱们是个身位了……

然后再说这造船技术，别的不说，就说这殷瓦钢，要知道在LNG船上使用殷瓦钢的地方可绝对仅仅是货仓。

还有运输LNG的管道，还有各种控制阀门等等，如果用普通钢材，肯定也受不了零下163度的LNG，所以在这种零部件上都要说用殷瓦钢的零部件。

这里面就不光涉及到殷瓦钢生产了，还有殷瓦钢加工和焊接等等问题了。

南朝国的LNG船的年蒸发率，可以做到百分之零点七，而咱们只能做到百分之一。

光是这一项，人家就能够比咱们在LNG的到货率方面，每年帮货主省出450万的利润。

所以就冲这一点，你怎么可能竞争的过人家？

这还是人家没拿出独门绝活FRS，完全再液化系统的情况下。

如果货主愿意加一笔钱，那么人家可以在LNG船上加装一套他们自主的FRS系统，这样就能保证年蒸发率降到百分之零点零一七的程度，几乎相当于百分百还原的程度。

1528 知己知彼 (第2/3页)

型的船体，则可以建造最大十七万，甚至十八万方的大型LNG船。

而现在法国人已经推出马克III型技术了，如果使用这种技术，那最大可以建造二十万，到三十万吨级的LNG船了。

而这种船，自然是越大，利润越高，因为运输的成本会越低。

而之所以把隔热层做的更多，还有一个重要的问题，就是你要保证液化气在运输途中的蒸发率。

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