可是一到实战就拉稀……

不管是福特还是通用，甭管他的发动机数据有多吓人，他们的变速器档位比德系和日系多了几个。

可是一旦车子上了路，你就会发现，起步干不过德系，油耗干不过日系。

也就是在

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在拧螺丝的时候，力矩用多少，拧几圈，到时候在松几扣。

至于为什么要这样做，那完全就是因为人家上百年的数据积累，一代代工程师传承下来的经验。

而在这方面，咱们就差的太远了。

可以说咱们现代化的汽车起步，才不过二十年的时间而已。

在这方面，咱们距离人家还有很远的距离。

丰田省油平顺，本田发动机随叫随到的动力，那都是一绝。

这也是他们两家的车，在二手车市场比德国车都要受欢迎的主要原因。

反观老美，在这方面就差的不是一星半点了。

就比如通用的发动机，2.0T的机头家用版，动力都能做到285，扭矩更是高的吓人.

变速器，也能做出9速和10速的，看账面数据，那绝对能碾压德国车和日本车。

而咱们的国产车，哪怕用料在厚道，可过个减速带，都能把你颠吐。

而且两年一过，有些国产车的底盘就变得松松散散，让人开起来一点信心都没有。

而这里所体现的就是底盘调教方面的差距！

而说起调教，说到底子上，那就是工程师在设计车底盘的时候，怎么布局。

每根悬臂距离多少，什么角度摆放。

在这点上做的最好的就是德国人，和日本人，而米国人在这方面就差的有点远了。

说的直白一点，同样是1.4T的发动机，德国人的发动机，可以在1500转，就能爆发出最大的扭矩。

而我们国产的1.4T发动机，基本要到两千转以上，才能爆发出最大扭矩。

这就是调教方面的差距，而这也是长期经验和大数据积累才能带来的差距。

而日本人在发动机和变速器的调校方面，可以说做的是最好的，尤其是两田。

目前在底盘调教方面，做的最好的就是德国人，然后是米国人，至于日本人。

如果说日本人在汽车发动机和变速器上确实很厉害，这一点大家要承认。

但是要说汽车驾驶的高级感，以及豪华感，还有普通操控方面，日本车确实距离德国车和米国车有着一定的差距。

没办法，这就是需要长期的大数据积累，才能积攒下来的知识。

在汽车上，还有另外一个很重要的点，就是发动机与变速器之间的匹配。

1384 大数据积累的重要性 (第2/3页)

物理结构，到用料，用的都是一模一样，甚至有些用料比德国车还要好。

德国人就在后悬挂上用的单层冲压钢板，而咱们国内厂家却给你用的铝合金悬臂。

可最后车子开起来的时候，大家的感受确实，你国产车用料在厚道，也没有德国车开着路感清晰，操作轻快。

过沟沟坎坎的时候，人家整车都非常轻松，不拖泥带水。

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